河北升降平臺(tái)本身具有重載處理，自推進(jìn)，靈活性，高穩(wěn)定性和高通過(guò)性的獨(dú)特特性。 這些功能是如何實(shí)現(xiàn)的？
向下看，升降平臺(tái)的整個(gè)提升運(yùn)動(dòng)是在平臺(tái)不適合移動(dòng)并且鋪設(shè)四個(gè)安全支撐腿的條件下完成的。 同時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)提升液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傾斜，平整，打開(kāi)和搖擺。 各種轉(zhuǎn)向模式，例如尾部和中心旋轉(zhuǎn)，也滿足不同路況和不同負(fù)載條件下的支撐工作條件。
也就是說(shuō)，當(dāng)河北升降平臺(tái)的橡膠充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于輪胎與地面接觸，每個(gè)方向盤組上的負(fù)荷也大不相同，并且控制轉(zhuǎn)向的液壓缸的工作壓力也是如此。 也是一樣的。
它也有所不同。 在電梯轉(zhuǎn)向期間，所有車輪都需要具有相應(yīng)的配合以避免在輪胎磨損和轉(zhuǎn)向期間的不穩(wěn)定性。 升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則是確保每個(gè)液壓缸的運(yùn)動(dòng)與每個(gè)部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同步。 除了提供升降平整液壓平臺(tái)的功能外，更重要的是，活塞缸伸縮無(wú)補(bǔ)償功能確保了輪組。
運(yùn)行時(shí)承載能力均勻，防止滑倒，適應(yīng)不平路況，保持安全可靠運(yùn)行。河北升降平臺(tái)包括電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)和電路控制系統(tǒng)，其中：電機(jī)轉(zhuǎn)子的有效堆疊厚度大于定子的有效堆疊厚度; 電機(jī)軸的右側(cè)部分是蝸桿，與蝸輪嚙合，蝸輪軸的一端固定在蝸輪上。 中間通過(guò)軸承固定在支架上，支架固定在電機(jī)的右端殼體上，蝸輪軸的另一端固定在提升鼓上。
電機(jī)殼體的左端由心軸框架固定，心軸框架由兩個(gè)心軸支撐套管固定，支撐套管填充在桿的中間，限位開(kāi)關(guān)板固定在中間。 心軸，心軸的右端放置在電機(jī)軸的左端; 放置在心軸左側(cè)的壓縮彈簧的端部放置在左芯棒支撐套筒上，并且升降平臺(tái)的另一端放置在限位開(kāi)關(guān)壓力板上。
套在心軸右側(cè)的壓縮彈簧的上端位于心軸支撐套的右側(cè)，另一端位于心軸端部的凸臺(tái)上。 心軸支架的上部固定在限位開(kāi)關(guān)壓板位置開(kāi)關(guān)的兩側(cè); 通過(guò)控制開(kāi)關(guān)DSK和限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)接通電源。
